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Les lignes de bataille sont tracées. Certains sont peints en jaune, d’autres peints en blanc; quelques-uns sont verts et incluent une icône de vélo.

La bataille a commencé avec le cœur et l’âme des villes et des centres-villes du pays, et avec de nombreuses bandes de béton qui les lient toutes ensemble.

Les conducteurs de voitures ont remporté des batailles pendant des décennies, mais les développements récents suggèrent qu’ils commencent à perdre la guerre.

De Whangars à Dunedin, le gouvernement a prévu un tiers de milliard de dollars pour des pistes cyclables et des initiatives; il dépense 4 milliards de dollars en « transit rapide ». Les propriétaires de voitures en paient la majeure partie au moyen des droits d’accise sur l’essence et des taxes régionales sur le carburant.

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À Auckland, le président du conseil municipal, Stephen Town, a déclaré que les conducteurs portaient le plus lourd fardeau de changer la zone pour permettre davantage de piétons et de transports publics.

Les automobilistes alimentent les routes de la ville depuis des décennies. Certains sont insatisfaits du fait que les pistes cyclables et bus sont des parkings plus longs et moins nombreux.

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Les automobilistes alimentent les routes de la ville depuis des décennies. Certains sont insatisfaits du fait que les pistes cyclables et bus sont des parkings plus longs et moins nombreux.

À Christchurch, les voitures ont été poussées de plus en plus hors du centre-ville pour fournir des zones plus communes, des pistes de bus et des promenades Avonside agréables.

Et à Wellington, les collectivités et les automobilistes vont de l’avant avec des plans pour retirer les véhicules et les stationnements des rues afin de créer plus de possibilités pour les piétons, les transports en commun et les forces des pédales.

Le maire Justin Lester a promis d’interdire les voitures dans la rue principale entre le Parlement et Courtenay Place, connue sous le nom de Golden Mile.

Le grand plan de Let’s Get Wellington Moving va encore plus loin, poussant les voitures au bord de l’espace pour les transports en commun et d’autres modes.

Il en coûte au moins 6,4 milliards de dollars, et les automobilistes devront peut-être en payer une partie avec des frais de stationnement et de garage et d’autres frais.

« Je pense que Wellington sera la ville la plus progressiste du monde », a déclaré Lester.

Certains sont si enthousiastes qu’ils ont formé un parti politique en faveur de la voiture pour participer aux prochaines élections au Conseil.

Vision d'un artiste sur l'avenir de Wellington: rues de la ville, voitures et vélos grâce aux transports en commun.

AARON MILLER

Vision d’un artiste sur l’avenir de Wellington: rues de la ville, voitures et vélos grâce aux transports en commun.

D’autres demandent un examen juridique du «plan de compromis» de Lester pour la piste cyclable controversée à travers Island Bay.

Un payeur d’intérêts intra-urbain qui a répondu aux plans du conseil visant à augmenter les frais de stationnement et de bons d’achat a déclaré qu’il pensait que les propriétaires de voitures diabolisaient. Beaucoup d’autres ont pris note de la plainte.

Clive Matthew-Wilson, rédacteur en chef du Car Review Guide Chien et citron, pense qu’ils ont raison; il décrit la bataille des rues comme une guerre de classe.

« Cela fait partie de la gentrification mondiale des centres-villes, où un petit groupe de personnes vit confortablement dans des maisons et c’est pourquoi ils voient des voitures en danger en provenance de banlieues », dit-il. « Je soupçonne que de nombreux designers veulent vider les villes automobiles pour en faire un endroit plus confortable pour eux et leurs amis.

« Cela conduit idéologiquement parce qu’ils ont une théorie de la façon dont le monde devrait être, et ils ne laisseront pas la réalité ou les droits des autres entraver une bonne histoire. »

L’histoire est basée sur « un monde théorique où les voitures sont des ennemis », explique Matthew-Wilson, et des cibles faciles pour les conducteurs.

« Ils montrent tous des gens confiants, blancs et de classe moyenne qui partagent le centre-ville d’une manière pacifique, une ignorance totale de la vie de la plupart des habitants de Wellington ou d’Auckland et de la plupart des villes occidentales du monde entier. »

Il ne dit pas que beaucoup de ces villes fonctionnent.

Selon Clive Matthew-Wilson, les plans visant à augmenter les options de marche, de vélo et de transport public ne reflètent pas le nombre de personnes qui interagissent avec leur ville.

Greg Novak

Selon Clive Matthew-Wilson, les plans visant à augmenter les options de marche, de vélo et de transport public ne reflètent pas le nombre de personnes qui interagissent avec leur ville.

« Les riches bureaucrates de Wellington, il ne leur arrive pas que les femmes de ménage ne puissent pas se permettre de vivre dans le centre-ville et lors d’un voyage d’affaires dans des endroits comme Porirua. Et puisqu’ils nettoient 2 ou 3 maisons, ils doivent prendre une voiture et c’est leur seul choix. »

Richard Osborne et Isabella Cawthorn affirment tous deux qu’un meilleur choix se situe au carrefour du sujet.

Le premier est le gestionnaire du trafic pour le conseil municipal de Christchurch, le second est une invitation au blog Talk Wellington, qui fait la promotion de sujets progressistes dans la capitale.

Christchurch a redécouvert le centre-ville en partie après la nécessité à la suite des tremblements de terre de 2010 et 2011.

Il a saisi l’occasion d’utiliser les fonds publics pour promouvoir la fourniture d’autres « modes de transport » plus actifs et l’absence d’alternative pour les navetteurs.

« La voiture était alors roi », dit Osborne à propos de la ville avant les tremblements de terre, « et vous pourriez probablement affirmer que la voiture est désormais roi. »

Mais le Conseil a fait quelques progrès dans le domaine des transports Game of Thrones. La pédale a plus de puissance grâce à un investissement important dans le principal réseau de pistes cyclables de la ville.

Il fait partie d’un nouveau système de centre-ville priorisant différentes options; Certaines rues sont réservées aux véhicules privés, d’autres sont réservées aux bus, aux vélos et aux piétons.

Cela comprend plus de 250 millions de dollars pour que les cyclistes relient la ville et sa banlieue.

Vue d'artiste du chemin Riccarton redessiné de Christchurch avec des arbres, une bande médiane, des pistes cyclables et des marques de priorité d'autobus.

Conseil municipal de Christchurch

Vue d’artiste du chemin Riccarton redessiné de Christchurch avec des arbres, une bande médiane, des pistes cyclables et des marques de priorité d’autobus.

Ils ont répondu. Selon les chiffres du Conseil, il y a eu près de 890 000 circuits à vélo en 2018, soit près de 90 000 (11%) de plus que l’année précédente.

Mais tout le monde n’est pas content; une partie de la conception consiste à faire des routes un cul-de-sac et à arracher des dizaines d’arbres. Et la création de couloirs sécurisés pour les cyclistes et les transports en commun a entraîné la suppression des parkings et de certaines voies pour les véhicules pour les résidents et les détaillants qui hurlent.

« Ils [cycle lanes] sont controversés parce que c’est le changement, et une partie du changement est la tyrannie de l’espace que vous avez « , dit Osborne. » Lorsque vous avez 20 mètres d’espace routier pour travailler, quelque chose doit être donné.

« Pour les personnes qui sont directement affectées par les changements, que ce soit dans les transports en commun ou à vélo, un changement se produit en dehors de la maison, du travail ou du jeu, et entraîne souvent notre priorité, que ce soit en bus ou en vélo.

« Cela ne viendra pas sans frais, et nous en sommes conscients. »

Le Conseil travaille maintenant avec ses homologues du Conseil régional d’ECan pour accroître l’utilisation des transports publics dans le cadre d’un plan plus large.

Les pistes cyclables de St Lukes à Auckland ont été utilisées par les conducteurs qui veulent sauter dans les files d'attente et se rendre au nord-ouest sur l'autoroute. (Image de fichier)

KARINA ABADIA / FAIRFAX NZ

Les pistes cyclables de St Lukes à Auckland ont été utilisées par les conducteurs qui veulent sauter dans les files d’attente et se rendre au nord-ouest sur l’autoroute. (Image de fichier)

Les quelques voitures qui arrivent au centre-ville doivent également faire face à de nouvelles limites de vitesse de 30 km / h, moins de stationnement et des espaces partagés où les piétons sont prioritaires.

« C’était censé être un endroit pour les gens et certains domaines clés où la Couronne a décidé d’investir assez lourdement. L’un d’eux était la zone de la rivière Avon, que nous appelons la zone piétonne, et c’est vraiment de haute qualité, pas seulement pour les piétons – vous pouvez faire du vélo et même conduire. » « 

Osborne dit que l’objectif est d’offrir plus de choix.

« Nous n’essayons pas de forcer les gens à sortir de leur voiture », dit-il. « Je crois que lorsque vous offrez ces options aux gens, certains y vont, OK, j’y arrive en vélo pour travailler tout aussi vite. »

Mais peut-être sans souffrance, « bikelash », un terme inventé pour la première fois par les cyclistes pour affronter les coureurs de New York en colère, choqués alors qu’ils partagent leurs tranches de béton de la Big Apple.

Des chercheurs des universités d’Auckland et d’Otago l’ont trouvé en Nouvelle-Zélande.

« La réduction du nombre de parkings ou de voies sur les nouvelles autoroutes en raison des pistes cyclables cause du » harcèlement « aux automobilistes, qui ont tendance à avoir un contrôle illimité sur l’espace », ont-ils déclaré dans une collection de résultats académiques de 2017 dans le monde.

« Le nouvel espace pour les cyclistes signifiera inévitablement la rupture de l’ordre réel ou imaginé dans la scène de rue actuelle … les politiques sont de plus en plus courantes. »

Cawthorn de Talk Wellington dit qu’il ne s’agit pas de gagnants et de perdants, mais que le «choix» doit être assuré aux dépens de quelqu’un d’autre; C’est souvent le conducteur de la voiture.

Il comprend leur douleur et leur frustration mais veut que les automobilistes comprennent la logique.

« Vous obtenez ce que vous construisez, et en Nouvelle-Zélande, nous avons principalement construit la conduite et dépensé notre argent de transport pour conduire en dehors de toutes les autres options », dit-il.

Cette conception a créé une atmosphère d’amertume, « dans laquelle les gens se sentent accessibles aux autres et en danger ».

« Nous avons adhéré à l’idée que ce serait comme les Jetsons, que nous serions tous zippés sans avoir à nous soucier des côtés les plus faibles de la course. »

Ils vont de l’augmentation des émissions de CO2 et du poids pour les enfants et les adultes à des expériences d’achat moins dynamiques et à des relations encore plus faibles.

Isabella Cawthorn dit que c'est

Isabella Cawthorn

Isabella Cawthorn dit que c’est « génial » qu’une ville piétonne comme Wellington ait de tels problèmes de congestion.

« Vous verrez cela revenir encore et encore dans l’étude », dit Cawthorn. « Plus la vitesse du véhicule est rapide et plus ils sont, moins vous entretenez de relations avec les gens qui vous entourent. »

Talk Wellington ne veut pas interdire les voitures, mais il est temps pour elles de s’éloigner.

« Nous nous sommes enfoncés dans le trou; nous sommes une ville compacte et accessible à pied, et pourtant nous avons d’énormes problèmes de congestion. C’est grave? »

En nous déversant de ce trou, nous voulons dire aux gens des choix plus nombreux et meilleurs.

Cela peut signifier qu’ils sont « des passagers d’autobus un jour; ils peuvent être conducteurs le lendemain; ils peuvent être des piétons tous les jours de la journée ».

Matthew-Wilson comprend. « Personnellement, je suis un piéton, à 60 pour cent plus käveistään et je sais exactement ce qu’ils veulent dire, » dit-il mouvement vers le service actif et d’autres options.

« Je ne soutiens pas les jours où les voitures dominaient et où tout le monde se réfugiait dans un abri. »

Mais il croit que la pelle Cawthorn et d’autres l’utilisent pour se creuser hors du trou de transport qui a maintenant été écrasé sur la tête du malheureux conducteur.

« Je crois que le monde évolue vers moins de sécurité automobile, mais le travail des autorités est de séduire les gens de leurs voitures, pas de les couvrir. »

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